Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными opi анизациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.
На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс.
Станция - это основное линейное предприятие железной дороги, которое координирует работу всех смежных предприятий железнодорожного транспорта.
С ынцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами,
позволяющими выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону, а при
развитых путевых устройствах - формированию и расформированию поездов, а также
по приему, погрузке, выгрузке и выдачи грузов, багажа, грузобагажа и по обслуживанию пассажиров.
В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.
Промежуточные станции предназначены для пропуска, скрещения, обгона поездов, производства маневров со сборными поездами, грузовых операций, посадки и высадки пассажиров, приема, выдачи, погрузке и выгрузке багажа, почтовых операций, в некоторых случаях погрузки и формирования отправительских маршрутов.
Участковые станции предназначены для обработки транзитных поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад, формирования и расформирования участковых и сборных поездов, выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операций.
Сортировочные станции располагаются в пунктах слияния нескольких железнодорожных направлений, в крупных промышленных центрах, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов и предназначены для массовой сортировки вагонок в прибывающих составах путем расформирования и формирования сквозных, участковых , сборных, вывозных и передаточных поездов в соответствии с планом формирования.
Грузовые станции предназначены дл? приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов; приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передач вагонов; производства маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно¬экспедиционного обслуживания грузоотправителей • и грузополучателей.
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров. Основными их задачами являются: обслуживание пассажиров на вокзалах, продажа билетов, прием, хранение и выдача багажа и ручной клади, посадка, высадка, информирование пассажиров, формирование и своевременная подача составов под посадку, отправление поездов по расписанию, оборот и экипировка пассажирских составов.
В зависимости от объема грузовых, пассажирских, технических операций и сложности работы станции делятся на внекласс.ые и 1, 2, 3, 4, 5 классов. Классность станции определяется на основании Инструкции по сумме баллов за выполненную работу.
Станции оснащены соответствующими техническими устройствами и средствами: путевым развитием (главные пути, приемоотиравочные и вытяжные), а также подъездные пути); погрузочно-выгрузочными устройствами (пакгаузы, повышенные платформы, открытые площадки); зданиями (пассажирское здание, служебные помещения, багажное отделение); устройствами СЦБ и связи; маневровыми локомотивами.
На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения каких-либо определенных операций, объединяют в группы, называемые парками.
Пути парка соединяют стрелочной улицей. Где последовательно располагаются стрелки всех соединяемых путей. Концы парков, где сосредотачиваются стрелочные переводы, соединяющие отдельные пути парка друг с другом, называются горловинами.
На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер. Главные пути нумеруют по нечетному направлению — нечетными номерами и по четному направлению - четными. На планах и схемах номера главных путей на станциях и перегонах указывают римскими цифрами.
Приемо - отправочные пути на станциях нумеруют порядковыми номерами, начиная со следующего номера за номером главного пути. Пути, предназначенные для приема четных поездов — четными, а для приема нечетных поездов — нечетными номерами.
Каждому парку путей присваивается буквенное обозначение.
Стрелки нумеруют со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов — порядковыми нечетными номерами. "
ТЕХНИЧЕСКО- РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ СТАНЦИИ (ТРА)
Порядок использования технических средств станции устанавливается ТРА данной станции. В этом документе регламентируется порядок безопасного и беспрепятственного приема, отправления и проследования поездов по станции, а также безопасность внутристанционной маневровой работы.
ТРА составляет начальник станции по установленной форме. Одна форма акта предусмотрена для сортировочных, участковых, крупных пассажирских и грузовых станций, а другая - промежуточных станций.
В ГРА имеются общие сведения о станции, в том числе о прилегающих к станции перегонах и подъездных путях, станционных путях и стрелках, распределение стрелочных переводов по постам и районам, наличии сортировочных и других устройств.
Акт устанавливает порядок приема и отправления поездов в конкретных условиях данной станции. ТРА предусматривает организацию маневровой работы, т.е. конкретный порядок маневров на данной станции, а также обеспечение техники безопасности работников станции на путях.
К ГРА прилагается: схематический план станции; ведомость примыкающих к станции подъездных путей; инструкция о порядке пользования устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ); инструкция о работе сортировочных горок, а также другие документы в зависимости от конкретных условий работы станции. '
Порядок, установленный ТРА, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обязаны знать порядок работы, установленный ТРА.
В рабочих помещениях дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, дежурных по паркам и сортировочным горкам, дежурных по локомотивным депо и осмотрщиков вагонов должны быть выписки из ТРА с необходимыми данными, относящимися к кругу обязанностей соответствующих работников.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИИ
В технологическом процессе станции указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какие именно работники (составители поездов, осмотрщики вагонов, приемосдатчики грузов т.д.) отвечают за выполнение каждой операции.
Технологический процесс должен обеспечивать высокую пропускную и перерабатывающую способность станции.
На основании технологического процесса работы станции обеспечивается правильное взаимодействие и слаженность работы различных ее частей: парка прибытия, сортировочной горки, парка сортировки, вытяжных путей, парка отправления, станционного технологического центра, грузового двора и т.п.
При разработке технологического процесса работы станции предусматривается максимальное совмещение по времени операций с поездами и вагонами, выполняемых различными работниками, обеспечение согласованности в действиях работников станции и других хозяйственных единиц, участвующих в обработке поездов и вагонов.
Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, анализа работы станции и отдельных ее звеньев, объема и характера вагонопотоков и маршрутов их следования по станционным путям и паркам, продолжительности отдельных операций по обработке поездов и вагонов.
Технология обработки поездов в отдельных парках станции представляется графиками, где наглядно изображены последовательность и продолжительность выполнения отдельных операций.
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ
Маневрами называются передвижения вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования поездов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки и выполнения других операций с вагонами на станциях, подачи поездных локомотивов под состав и уборку их из-под состава в депо.
Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса. Поэтому рациональная организация ее в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя - затрат времени на обработку вагонов.
Для выполнения маневровой работы служат технические средства, которые подразделяются на путевые и маневровые.
К путевым маневровым устройствам относятся сортировочные горки большой, средней и малой мощности. К ним относятся также вытяжные пути обычного или специального профиля со стрелочными горловинами.
К маневровым техническим средствам относятся маневровые и поездные локомотивы. В качестве маневровых локомотивов чаще используются тепловозы, реже электровозы.
Маневры подразделяются:
- по степени сложности — на простые и сложные: при простых величина маневрового состава остается неизменной, при сложных она изменяется в процессе маневров;
- по характеру различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные:
- сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям в соответствии с назначениями плана формирования поездов;
- перестановочные - в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой;
- группировочные - в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки т.д.);
- специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживании вагонов в сортировочном парке и т.д.
- по назначению - маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки и др.
Расформирование, т.е. сортировка вагонов: груженых транзитных по путям накопления, груженых местных - по путям выгрузки, порожних - по роду вагонов, несправных - по путям ремонта.
Формирование - соединение вагонов в составы в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования. Формирование поездов обычно совмещается с расформированием.
Расформирование - формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.
Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения направления следования, рейсом - с изменением этого направления.
Различают четыре вида полурейсов:
- заезд (холостой) - заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;
-вытягивание - вытягивание состава или его части на вытяжной путь;
- сортировочные полурейсы - сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепов) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;
- полурейсы обратного оттягивания - возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.
Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездной диспетчер).
Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции - главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и другие крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяет ТРА.
В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.
Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь.
Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2-3 часа.
Во время дежурства особое внимание уделяется вопросам закрепления подвижного состав на путях, своевременного изъятия тормозных башмаков из-под вагонов, передвижения с вагонами, загруженными опасными, негабаритными грузами и с вагонами, занятыми людьми. Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах.
Работа составителя без помощника (в одно лицо) допускается только при оборудовании локомотива радиосвязью и наличии переносной радиосвязи, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом. Машинисту
запрещается приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, поданного ручным сигнальным прибором.
Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах, закрепляется ТРА станции.
В состав маневровой бригады входят машинист локомотива и составитель поездов. Последний отвечает за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу. Перед началом маневров он обязан ознакомить всех участвующих в них с предстоящей работой. Выполняя маневры. Составитель поездов постоянно наблюдает за передвижениями локомотива, находясь всякий раз в таком месте, откуда ему виден маневрирующий состав, а машинист видит подаваемые им сигналы.
